Informe completo · 2026
De una red nacional
a un marketplace global.
Plataforma asset-light de alquiler de autocaravanas y campers con red nacional, tecnología propia y distribución internacional.
ComenzarVehículos hoy
Cierre del ejercicio
Estimada
Vehículos objetivo
La Empresa
- 01Origen, desarrollo, futuro
- 02Modelo de negocio
- 03Tracción digital
- 04Demanda
- 05Red nacional y Europa
- 06Tecnología
- 07Mercado sectorial
Una plataforma nacional lista para Europa.
Origen, desarrollo, futuro
BookingVans nace en Madrid de la unión de tres socios con trayectoria empresarial, conocimiento del turismo outdoor y experiencia en vehículo recreativo (VR).
Bajo un modelo asset-light, ha desarrollado una red superior a 20 puntos de atención desde una estructura centralizada de gestión, con alianzas en Europa y Sudamérica.
El modelo ha superado su fase de validación inicial para entrar en una etapa de consolidación, madurez operativa y escalabilidad.
Asset-light. Gestión eficiente. 120 VR.
Modelo de negocio
Vehículos propios
Control directo sobre calidad y disponibilidad en ubicaciones clave.
Partners / Franquiciados
Expansión geográfica ágil con mayor capilaridad en el mercado.
Vehículos participados
Flexibilidad y optimización de recursos.
Economía por vehículo Operativa actual
Demanda demostrada. Oferta por ampliar.
Tracción digital
La expansión de flota es la principal palanca para desbloquear la demanda latente.
Nacional e internacional.
Demanda
Demanda nacional y continental
- Turismo familiar
- Ecoturismo
- Turismo de aventura
- Asistencia a eventos deportivos y festivales
Demanda internacional
Destaca el segmento familiar procedente de Sudamérica, con estancias medias próximas a 25 días, generando un efecto directo de desestacionalización.
- Sudamérica: Argentina, Uruguay, Colombia, Chile, Costa Rica, Brasil
- Europa: Alianza con Touring Cars · Norte de Europa
- Norteamérica: EE. UU. (Florida) · Canadá
+20 puntos con Madrid como hub.
Red nacional y conexiones europeas
Madrid · Hub central de la red nacional
Puntos de atención
Canarias: La Palma y Tenerife. Lugo, Asturias, Bilbao, Zamora, Valladolid; Madrid (Sierra Norte, Las Rozas, Central, Sur); Girona, Barcelona, Badalona, Penedès, Castellón, Valencia, Benidorm/La Nucía, Murcia, Almería y Mallorca.
Europa · Rutas one way
Ámsterdam · Estocolmo · Helsinki · Roma · Tromsø · Rovaniemi · Tallin
Acuerdos en Islandia, Italia, Alemania y Reino Unido. Expansión en Argentina y Uruguay.
Tecnología como infraestructura.
Desarrollo digital
Desarrollo digital
- Plataforma centralizada
- Rutas generadas por IA
- Asistencia 24/7 · OKVANSERVICE
- Portal de franquiciados
- API de conectividad con operadores externos
Un mercado aún fragmentado.
Mercado sectorial
Roadsurfer
~500 M€Captados
Indie Campers
~65 M€Inversión de referencia
Yescapa
~12,6 M€Captados · valoración ~100 M€
Mercado todavía fragmentado Oportunidad de consolidación
Estrategia: dos motores
- 01Dos motores, un ecosistema
- 02Motor 01 · Network
- 03Motor 02 · Global Marketplace
- 04THL
Dos motores. Un mismo ecosistema.
Escalar oferta y reservas con una infraestructura común
BookingVans
Network
120 → 500Vehículos en red
Vehículos propios y gestionados.
BookingVans
Global Marketplace
10.000+Vehículos internacionales objetivo
Comisión por las reservas captadas.
OKVANSERVICE · Asistente IA 24/7 para incidencias en ruta.
Motor 01 · Network
Más red local. Crecimiento incremental por comisiones.
Progresión de flota
120 base → 200 etapa 1 → 300 etapa 2 → 500 objetivo
Monetización por vehículo
Base de alquiler anual: 17.000 € / vehículo · Dossier Partner Network
Crecimiento incremental de la red
50% franquicias / 50% partners · Comisión media: 2.125 € por vehículo nuevo
| Flota total | Vehículos nuevos | Comisiones / año | Aportación est. |
|---|---|---|---|
| 200 VR | 80 | 170.000 € | 127.500 € |
| 300 VR | 180 | 382.500 € | 286.875 € |
| 500 VR | 380 | 807.500 € | 605.625 € |
Aportación = comisiones menos un 25% de costes variables supuestos. No es EBITDA validado; excluye variación de costes fijos.
Motor 02 · Global Marketplace
Ingresos globales sin comprar flota.
BookingVans cobra comisión por las reservas captadas. El volumen total de reservas (GMV) no es ingreso propio.
| Reservas | Por vehículo | GMV | Comisión |
|---|---|---|---|
| 2500 | 0,25 | 2.500.000 € | 250.000 € |
| 5000 | 0,50 | 5.000.000 € | 500.000 € |
| 10.000 | 1,00 | 10.000.000 € | 1.000.000 € |
| 20.000 | 2,00 | 20.000.000 € | 2.000.000 € |
Comisiones anuales según reservas captadas · escenario base en dorado
Simulador de comisiones
Escenario ilustrativoBase fija: 10.000 vehículos · Ticket medio: 1.000 €
THL · Oportunidad de salto de escala
Conversaciones comerciales con Tourism Holdings, operador global de referencia
Oportunidad en negociación; no se presupone acuerdo firmado ni acceso automático a toda la flota.
Flota pública: 8.587 vehículos al 30/06/2026
Pendiente de acuerdo. THL estaría dentro de los 10.000+ del objetivo Global Marketplace; no se suma aparte.
Alcance del posible acuerdo
- Acceso comercial y derechos de distribución por regiones.
- Disponibilidad, precios y reservas por API.
- Comisiones, pagos, servicio y soporte por contrato.
- Activación progresiva por países y marcas.
Plan de crecimiento y financiación
- 01Plan a 5 años
- 02Estructura de financiación
- 03Explotación unitaria
- 04Financiación de crecimiento: 50 vehículos
- 05Plan digital y activos estratégicos
La red y el marketplace crecen con bajo capital, mediante terceros y comisiones, mientras que la flota propia en ubicaciones clave se financia principalmente con leasing ligado al activo.
Plan de crecimiento sostenible.
Hasta 500 VR y 10,3 M€ de facturación en el año 5
1,5 M€
2 M€
3 M€
5 M€
10 M€
El objetivo de 500 VR coincide con el del motor Network.
Financiación ligada al activo.
Estructura de financiación prevista · Total 23,7 M€
Equity óptimo del 30% por vehículo en leasing y renting industrial.
Explotación unitaria por vehículo.
Un activo rentable y financiable
Activo tangible
Vehículos con mercado secundario líquido y trazabilidad clara.
Alto valor residual
Baja depreciación, ventajas fiscales por alquiler, conservan gran parte del valor.
Rotación controlada
Renovación a 36 meses que optimiza el CAPEX neto y mantiene la calidad.
Leasing natural
Encaja perfectamente con estructuras de leasing y renting financiero.
Caja operativa
El negocio base ya genera flujo de caja positivo, reduciendo el riesgo.
Financiación de crecimiento: escenario de 50 vehículos
Documento financiero interno · 30/10/2026 · Alternativa no aprobada
El documento plantea «Necesitamos 3 M€. O 2,5 M€» y un objetivo de 2,5 M€ para 50 VR. No son importes cerrados: deben verificarse usos, fuentes, calendario y capacidad de devolución.
Comparativa 30 / 40 / 50 VR
Bullet al 5% · Las TIR de 30 y 40 VR son anteriores a financiación y proceden del documento; no se han recalculado ni auditado.
| Magnitud | 30 VR | 40 VR | 50 VR |
|---|---|---|---|
| Inversión en vehículos | 1.575.000 € | 2.100.000 € | 2.625.000 € |
| TIR proyecto antes de financiación | 5,74% | 10,32% | No facilitada |
| Interés bullet anual | 5,00% | 5,00% | 5,00% |
| Resultado de ciclo según documento¹ | 26.250 € | 315.000 € | 528.750 € |
| Media anual según documento¹ | 8750 € | 105.000 € | 176.250 € |
| Ratio simple anual / inversión² | 0,56% | 5,00% | 6,71% |
¹ El documento denomina estas cifras «beneficio total después de intereses y pérdida de venta» y «beneficio medio anual después de financiación». Para 50 VR, aquí se interpretan como margen teórico del ciclo y media anual, no beneficio contable final. ² 30 VR: 0,56% redondeado documental; 40 VR: 5,00%; 50 VR: 176.250 € / 2.625.000 € = 6,71%. Es el método simple del documento, no TIR ni ROI normalizado; no permite comparar directamente TIR prefinanciación y ratio postfinanciación.
50 VR · Puente anual y ciclo de tres años
Solo nueva flota de la central. CAPEX y préstamo bullet supuesto: 2.625.000 €; devolución íntegra del principal al vencimiento, en el año 3.
| Concepto | Importe | Periodo |
|---|---|---|
| Facturación flota nueva | 850.000 € | Anual |
| Gastos directos | −150.000 € | Anual |
| Gastos generales central | −305.000 € | Anual |
| EBITDA modelizado | 395.000 € | Anual |
| Intereses bullet · 5% | −131.250 € | Anual |
| Caja teórica después de intereses | 263.750 € | Anual |
| Caja teórica acumulada | 791.250 € | 3 años |
| Pérdida de valor al vender · 10% | −262.500 € | Final del ciclo |
| Margen teórico del ciclo | 528.750 € | 3 años |
| Media anual del margen teórico | 176.250 € | Ciclo / 3 |
La caja de 263.750 € después de intereses no es flujo de caja libre: faltan impuestos, CAPEX adicionales, circulante y otros ajustes. EBITDA y caja están modelizados, no validados. La base de ingresos y su tratamiento de IVA están pendientes de confirmar.
Usos y fuentes · No confundir captación con necesidad
| Uso | Importe |
|---|---|
| CAPEX de 50 VR | 2.625.000 € |
| CAPEX por vehículo | 52.500 € |
| Deuda previa: banco y socios (330k + 250k) | 580.000 € |
| Usos potenciales si se paga todo | 3.205.000 € |
Los 3,205 M€ son una suma condicional, no una necesidad de financiación confirmada. Verificar saldo exacto, atribución banco/socios, vencimientos y fuentes antes de decidir qué deuda se devuelve.
Fuentes por estructurar
Captar 2,5 M€ deja una brecha de 125.000 € solo para CAPEX. Recuperar además los préstamos previos elevaría los usos potenciales a 3,205 M€ si todo se paga con nueva financiación.
El bullet, los fondos propios, una eventual entrada de capital y otras fuentes deben reconciliarse con sus fechas y condiciones. No se suman automáticamente 500.000 € de equity ni se presupone que estén disponibles.
Vencimiento bullet · Tres fuentes de salida
La caja anual no demuestra que sea viable devolver 2.625.000 € de principal a tres años. No hay repago acreditado ni refinanciación comprometida.
Refinanciación
Nuevo préstamo al vencimiento, sujeto a solvencia, garantías, tipos y disponibilidad de crédito. Preparar alternativa si no se concede.
Venta de vehículos
Venta al 90% de inversión: 2.362.500 €. Quedan 262.500 € de principal sin cubrir por la venta; faltan costes, impuestos y posibles desfases entre cobros y vencimiento.
Fondos propios
Caja retenida realmente disponible o aportaciones comprometidas. Verificar disponibilidad después de impuestos, circulante, inversiones y obligaciones previas.
Venta de 2.362.500 € + caja acumulada teórica de 791.250 € − principal de 2.625.000 € = 528.750 € de margen teórico, antes de impuestos, CAPEX adicionales, circulante, costes de venta y desfases. No es beneficio contable final ni ROI normalizado.
Sensibilidad ilustrativa · Una variable cada vez
Ingresos ±10%, residual ±5 puntos porcentuales y tipo de interés ±2 puntos porcentuales. Sin cambios de costes: directos 150.000 € y generales 305.000 € anuales; mismo CAPEX y plazo. No son previsiones ni un estrés combinado.
| Escenario | Ingresos / año | Interés | Residual | Caja tras interés / año | Venta al cierre | Margen teórico 3 años |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Base interna | 850.000 € | 5,00% | 90,00% | 263.750 € | 2.362.500 € | 528.750 € |
| Facturación −10% | 765.000 € | 5,00% | 90,00% | 178.750 € | 2.362.500 € | 273.750 € |
| Facturación +10% | 935.000 € | 5,00% | 90,00% | 348.750 € | 2.362.500 € | 783.750 € |
| Residual −5 pp · 85% | 850.000 € | 5,00% | 85,00% | 263.750 € | 2.231.250 € | 397.500 € |
| Residual +5 pp · 95% | 850.000 € | 5,00% | 95,00% | 263.750 € | 2.493.750 € | 660.000 € |
| Interés −2 pp · 3% | 850.000 € | 3,00% | 90,00% | 316.250 € | 2.362.500 € | 686.250 € |
| Interés +2 pp · 7% | 850.000 € | 7,00% | 90,00% | 211.250 € | 2.362.500 € | 371.250 € |
Mismo método simplificado y exclusiones que el caso base. La sensibilidad no prueba liquidez mensual ni capacidad de repago; pendiente un estrés combinado con costes, impuestos y calendario reales.
Capital y valoración · Propuesta abierta, no pacto
Idea interna: «ofrecer una parte de la sociedad por 500K 20% para terminar en 25%». Dos hipótesis separadas; no es una dilución acordada.
| Aportación primaria | Participación hipotética | Post-money | Pre-money |
|---|---|---|---|
| 500.000 € | 20,00% | 2.500.000 € | 2.000.000 € |
| 500.000 € | 25,00% | 2.000.000 € | 1.500.000 € |
Solo si se trata de una ampliación primaria y la participación es sobre el capital posterior. En una venta secundaria, el dinero va al vendedor y no financia automáticamente a la compañía; estas fórmulas pre/post-money no se aplican del mismo modo. Estructura mixta, derechos, cap table y valoración quedan por negociar; el paso del 20% al 25% no tiene mecanismo definido.
Reconciliación antes de consolidar
Costes central: el escenario deduce 305.000 € de generales, mientras el informe preexistente indica EBITDA de compañía próximo a cero. Exigir un puente desde las cuentas reales a estos costes, con gastos existentes, incrementales y compartidos, para evitar doble conteo o margen inflado.
Ingresos separados: los 850.000 € corresponden a la nueva flota. Preparar primero el BP de este escenario solo de la central y después añadir franquicias, motor, red, marketplace y extras en líneas separadas, eliminando comisiones y operaciones internas duplicadas. Preparar por separado el BP digital.
Planes alternativos: la estructura previa de 23,7 M€ a cinco años y su calendario de flota no son automáticamente compatibles con este bullet a tres años. Ambos son escenarios no aprobados; falta un puente de consolidación de flota, CAPEX, deuda, fuentes y vencimientos. No se suman como un único plan.
Dos lecturas: entidades financieras / inversores
Entidades financieras
- Garantías, colateral por vehículo, tasación, titularidad y cargas.
- Cobertura indicativa EBITDA / intereses: 395.000 / 131.250 = 3,01×. No es DSCR ni liquidez disponible.
- DSCR pendiente: flujo disponible para deuda / servicio total de deuda; incluir principal bullet al vencimiento y el resto de obligaciones. No sustituirlo por EBITDA / intereses.
- Flujo mensual de 36 meses, restricciones de caja, vencimiento y fuentes de salida documentadas.
- Escenarios de estrés, residual, concentración y alternativa si falla la refinanciación o se retrasa la venta.
Inversores
- Valoración, cap table, dilución y derechos: hipótesis abiertas, no acuerdo.
- Retorno del inversor pendiente de flujos, instrumento, distribución, salida e impuestos; no confundirlo con margen del proyecto.
- Network y marketplace separados de la flota: ingresos netos por comisión, sin duplicar GMV.
- Plan digital verificable: uso, clientes, monetización, costes, derechos e integraciones.
- Hitos comerciales contrastables; THL y nuevas fuentes de financiación sujetos a acuerdos.
Plan digital y activos estratégicos
BP digital independiente · Estados declarados, no verificación técnica externa
Las cifras operativas, KPI de marketing, tarifas de franquicia y partner y demás datos internos no han sido auditados aquí. Las proyecciones son modelizaciones. THL sigue en conversaciones; no se acredita acceso a inventario ni acuerdo firmado.
Los activos citados requieren evidencias antes de asignarles valor o ingresos. «Operativo declarado» refleja únicamente la documentación interna. «En prueba» exige un piloto documentado; cuando no consta su estado, se indica pendiente en lugar de darlo por confirmado.
| Activo | Operativo declarado | En prueba | Previsto / por validar |
|---|---|---|---|
| AIVAN | Citado; alcance no acreditado | No consta evidencia | Validar producto, uso y modelo B2B |
| Planner IA · rutas | Funcionalidad descrita internamente | No consta piloto verificado | Validar calidad, uso y costes IA |
| Okvanservice · asistencia 24/7 | Servicio descrito internamente | No consta evidencia de cobertura | Validar incidencias, disponibilidad y costes |
| MyBooking | Activo citado; estado pendiente | No consta evidencia | Validar alcance, usuarios y derechos |
| Touringcars API | Conectada según documentación interna | Prueba técnica no aportada | Verificar contrato y reserva de extremo a extremo |
| Portal de franquiciados | Portal descrito internamente | No consta prueba documentada | Validar adopción, accesos y procesos |
| Agencia · reservas y pagos | Infraestructura descrita internamente | No consta prueba documental | Conciliar reservas, cobros y comisiones |
| Marketplace global / THL | Sin operación ni acceso acreditados | Piloto por acordar | Conversaciones; contrato, derechos y API pendientes |
Plan verificable: inventariar activos y propiedad, documentar contratos e integraciones, confirmar estados operativos o de prueba, medir reservas completadas y pagos conciliados, y presupuestar desarrollo, IA, soporte y adquisición. No se confirma técnicamente ningún sistema ajeno.
Monetización independiente: el BP digital debe separar AIVAN, Okvanservice, agencia, motor y marketplace, identificando quién paga, tarifa, comisión neta, coste y calendario. Consolidar después con la central y la red eliminando doble conteo.
Convertir capacidad en rentabilidad.
Tesis de inversión
El EBITDA actual de la compañía está próximo a cero porque la estructura se creó anticipadamente, aunque cada vehículo es rentable a nivel unitario. El reto es convertir capacidad instalada en reservas y margen.
Capacidad instalada
Central de reservas, atención, marketing, soporte, procesos y tecnología ya desarrollados.
Modelo de bajo capital
Red de terceros y marketplace: más catálogo sin financiar toda la flota.
Diversificación
Comisiones por alquiler + servicios B2B AIVAN / OKVANSERVICE.
Pilares de la siguiente etapa
- Incremento progresivo de flota propia para responder a una demanda ya existente.
- Consolidación de presencia en hubs aeroportuarios estratégicos, donde la demanda turística internacional favorece la desestacionalización y mejora el rendimiento por vehículo.
- Ampliación de la flota rentable mediante economías de escala que refuercen los márgenes operativos.
- Fortalecimiento de la posición nacional como paso previo a una expansión europea selectiva.
Los próximos hitos.
Validación comercial, conectividad real y escalado
- 01
Validar
Acuerdo THL
Inventario accesible, derechos, comisiones, pagos y países.
- 02
Integrar
Conectividad real
API, disponibilidad, precios, confirmación de reservas y prueba piloto.
- 03
Escalar
Ventas y rentabilidad
Adquisición, conversión, CAC, comisión neta y costes de soporte.
Madurez operativa, crecimiento sostenido, escalabilidad.
Conclusión
BookingVans combina hoy madurez operativa, crecimiento sostenido y elevada capacidad de escalabilidad para abordar su siguiente fase de expansión.
Checklist antes de enviar a banco o inversor
Página final de revisión · Validaciones pendientes, no aprobación financiera
No se marca ningún punto como completado sin evidencia. Este informe reúne datos internos y escenarios ilustrativos, no sustituye cuentas conciliadas, contratos ni un plan de caja validado.
Cuentas y cierre
Cuentas 2023–2025 y 2026 YTD; soporte contable y conciliación con cifras internas.
Pendiente de documentación y validaciónIVA y base de ingresos
Confirmar ingresos con/sin IVA, cobros, comisiones netas y reconocimiento contable.
Pendiente de documentación y validaciónEBITDA y central
Conciliar EBITDA real, generales de 305k, costes incrementales y compartidos; eliminar doble conteo.
Pendiente de documentación y validaciónDeuda y vencimientos
Confirmar los 330k + 250k, acreedores banco/socios, saldo exacto, intereses, garantías y calendario.
Pendiente de documentación y validaciónCAPEX y residual
Calendario por VR, precio de 52.500 €, titularidad, valor residual, costes de venta e impuestos.
Pendiente de documentación y validaciónFinanciación
Tipos, comisiones, garantías, colateral, condiciones y devolución bullet; fuentes comprometidas.
Pendiente de documentación y validaciónCaja mensual · 36 meses
Estacionalidad, impuestos, circulante, CAPEX, servicio de toda la deuda y desfases de venta/cobro.
Pendiente de documentación y validaciónDerechos e integraciones API
Propiedad y licencias, derechos de distribución, pruebas de reservas/pagos y disponibilidad real.
Pendiente de documentación y validaciónAcuerdos firmados
Distinguir contratos de conversaciones; comprobar partners, Touringcars y estatus THL.
Pendiente de documentación y validaciónCap table y valoración
Participaciones actuales, ampliación primaria o venta secundaria, derechos y dilución negociada.
Pendiente de documentación y validaciónStress test
Estrés individual y combinado de ingresos, costes, residual y tipos; DSCR, cobertura y repago al vencimiento.
Pendiente de documentación y validaciónConcentración y consolidación
Exposición por sedes y partners; puente entre plan 23,7 M€, bullet, network y BP digital sin duplicidades.
Pendiente de documentación y validación